2027年までディーゼル価格は高止まりか、製油能力の逼迫が要因
世界的な製油能力の制約と燃料消費量の回復見込みにより、ディーゼル価格は2027年まで高水準で推移すると予想されています。中国以外の製油能力は2026年に日量約30万バレル減少すると予測されており、これにより世界の石油製品在庫は、供給日数換算で2015年以来の低水準に落ち込む可能性があります。
この構造的な逼迫は、原油を使用可能な燃料に精製する際の利益マージンである、ディーゼルおよびジェット燃料のスプレッド（クラックスプレッド）が、2027年に平均で1バレルあたり40ドルを超える可能性があることを意味しており、これは過去の平均である20ドルの2倍以上です。その結果、VanEck Oil Refiners ETF（CRAK）のような特化型ファンドが、高い精製マージンから恩恵を受ける製油業者への直接的なエクスポージャーを提供するため、注目を集めています。
投資家はミッドストリーム（中流）インフラにも注目しています。貯蔵および輸送システムの高い稼働率は、通常は手数料ベースの収入を得ており、直接的な商品価格の変動にさらされにくいパイプライン事業者に恩恵をもたらす可能性があります。Alerian MLP ETF（AMLP）などのファンドに対する需要が高まる可能性があります。一方で、G7諸国による1億バレルの緊急備蓄の段階的放出計画や、OPECプラスの安定した生産目標といった、より広範な市場要因が引き続き原油価格に影響を与えるでしょう。
ポイント
- 中国以外の製油能力は2026年に日量30万バレル減少すると予測され、世界的な燃料供給が逼迫する見通しです。
- 世界のディーゼルおよびジェット燃料のクラックスプレッドは、2027年に平均1バレルあたり40ドルを超え、過去の一般的な平均の2倍に達すると予想されます。
- 石油製品在庫は、供給日数換算で少なくとも2015年以来の低水準で今年を終える見込みです。
- パイプライン事業者やAlerian MLP ETFなどのミッドストリームETFは、貯蔵および輸送の稼働率上昇から恩恵を受ける可能性があります。
Web 上の専門的な市場情報をもとにした英語の記事を、当社の AI が翻訳しました。誤りを含む場合があります。行動の前に事実をご確認ください。 要約は次の無料 AI API で作成： FreeTheAI.org
記事の作り方免責事項よくある質問
ディーゼル価格が2027年まで高止まりすると予想されるのはなぜですか？
世界的な精製市場の逼迫、中国以外での製油能力のマイナス成長、および燃料需要の回復見込みにより、ディーゼル価格は高水準を維持すると予測されています。
クラックスプレッドとは何ですか、またどのように変化していますか？
クラックスプレッドとは、精製された燃料が原油に対して持つ価格プレミアム（利ざや）を指します。世界のディーゼルおよびジェット燃料のクラックスプレッドは、2027年に平均で1バレルあたり40ドルを超えると予想され、これは過去の一般的な平均である20ドルの2倍以上です。
製油市場の逼迫がパイプライン会社に恩恵をもたらす可能性があるのはなぜですか？
パイプライン事業者は、炭化水素の輸送および貯蔵に対して手数料ベースの収入を得ています。製油能力が制限されたままで在庫の再構築が必要となる中、原油や石油製品をパイプラインで移動させる demand が高まると予想されます。